Една от най-интересните сюжетни линии, които ще следим в предстоящия сезон в WorldSBK е”BMW Motorrad WorldSBK Team”. През сезон 2019 BMW ще си партнира с екипа на “Shaun Muir Racing” с пилоти Том Сайкс и Маркус Райтербергер.
Нашето внимание е приковано върху новата линия на отбора в Супербайк, страхотната машина и екипа от професионалисти от толкова висок калибър.
След официалното представяне на екипа на предсезонните тестове в Португалия, ние се постарахме да съберем подробности за този състезателен мотоциклет, които всъщност се оказаха доста интересни.
На снимките, които имаме на мотоциклета на Том Сайкс, може да се види, че не е изненадващо, че се използва Öhlins за окачването. Изненадващото в случая е, че се използват спирачки Nissin , вместо Brembo.
Определено Nissin се опитва да си затвърди позицията в по-високите рангове при състезателните мотоциклети. Това е добър показател за тях, който също е подплатен от съвместната им работа със SMR в WorldSBK.
Предполагаме, че екипът търси намаляване на разходите чрез избора на Nissin пред италианския производител на спирачки.
На снимката отдолу се вижда вътрешната настройка на окачването, обозначена на дъното на вилицата, близо до точките на болтовете.
Разглеждайки лявата страна на контролерите, може да се види, че Сайкс ще използва бутон за палец за задната си спирачка, също и допълнения, които включват колелце за регулиране на спирачния лост за предната спирачка, както и бутон за управление на електрониката.
Спирачките с палец стават все по-предпочитани във високия клас при мотоциклетните състезания, а това се дължи до голяма степен от стила на каране на мотоциклетистите. Например при десен завой, висящият крак означава невъзможност, да се задейства задната спирачка с крак при влизането в завоя. Това налага включването на палеца.
Друго нещо, което ни направи впечатление е алуминиевата подвижна рама на BMW S1000RR.
BMW запазва същия облик на задното окачване, но също така може да се види, че е запълнил празното пространство с рамата си, с което увеличава своята твърдост и сигурност.
Съвсем нормално е да се види, че отборите в WorldSBK подменят стоковите рами с подобрени такива. Интересното обаче е, че стоковата рама на BMW Motorrad е само надградена за състезателните мотоциклети, но не и изцяло променена.
Това вероятно не е случайно, като се има предвид, че производството на субербайковете става по-фокусирано върху ефективността на пистата. На пръв поглед този нов дизайн в състезанията ще помага да се направи връзка между състезателната машина и състезателя на нея.
От днес, 10 април, "Пътна полиция" започва акция за засилен контрол на мотоциклетистите. Тя ще продължи до сряда и се провежда по повод Официалното откриване на Мото-сезон 2021.
При нея ще се следи дали регистрационният номер на мотора е поставен на правилното място, както и за случаи на използване на регистрационен номер от друго превозно средство и за коли и мотори без номера. В тези случаи наказанието е по наказателния кодекс и освен глоба може да се постанови до 1 година затвор. При акцията камерите за скорост на "Пътна полиция" ще снимат превозните средства отзад, така че да бъдат залавяни и нарушителите-мотоциклетисти. Традиционно ще се проверява за валидни СУМПС, застраховка "Гражданска отговорност" и минат технически преглед на МПС.
От Sofia Riders призоваваме да се кара с изрядни машини, за да избегнем излишни проблеми с МВР. По данни на КАТ от началото на годината са загинали двама мотористи, а 36 са ранени. Нека тази бройка не се увеличава!
Днес, 10 април в 08:30 часа мотористите от най-голямата мото-организация у нас Sofia Riders (SR) ще се съберат на VIP-паркинга на Sofia Ring Mall за откриването на Мото-сезон 2021. Въпреки пандемията почитателите на двуколесните машини ще направят традиционното си внушително шествие из улиците на столицата. Откриването на Мото-сезон 2021 ще премине под мотото „БЪДИ РАЗУМЕН – СТИГНИ ЖИВ И ЗДРАВ“. То ще се състои с любезното съдействие на Столична община и СДВР.
По традиция откриването на Мото-сезона е последната седмица на март или първата на април, но антикризисните мерки този път забавиха нещата и мотористите се съобразиха с тях. Така днес, Sofia Riders ще се срещнат отново на пред „Ринг Мол“, откъдето около 09:40 ще потеглят през Околовръстен път, бул. „Александър Малинов“, бул. „Цариградско шосе“, бул. „Цар Освободител“, ул. „Раковска“ към „Св. Александър Невски“, където ще се присъединят към останалите мотористи. Георги Янчев от SR сподели:
„Самата мисъл, че ще се съберем, ще си покараме моторите и ще дадем началото на един дай Боже безавариен мото.сезон ни топли“, каза Георги Янчев от Sofia Riders. „Мотористите сме отговорни хора и се съобразяваме с епидемологичната обстановка и всички изисквания. С откриването искаме още веднъж да напомним, че ние също сме на пътя и всеки иска да стигне жив и здрав у дома.
На площада пред храм-паметника „Свети Александър Невски“, по традиция организацията поемат мотоклуб Gentlemen MC. Второто за деня мото-шествие ще премине по следния маршрут: УЛ. „ОБОРИЩЕ“, БУЛ. „ВАСИЛ ЛЕВСКИ“, БУЛ. „ЦАРИГРАДСКО ШОСЕ“, БУЛ. „ПЕЬО К. ЯВОРОВ”, БУЛ. „НИКОЛА Й. ВАПЦАРОВ”, БУЛ. „ЧЕРНИ ВРЪХ”, БУЛ. „БЪЛГАРИЯ”, РЕЗИДЕНЦИЯ „БОЯНА”.
“Бихме желали, това дългоочаквано от всички нас мотористите събитие, да се превърне в един истински празник за града. Надяваме се най-голямото групово каране на мотори в България, да привлече вниманието на всички останалите участници в движението за това, че времето се затопля и започва активния мото сезон, като всички ние повишим отговорността в шофирането, както и дълга ни към опазване на най-ценното – здравето и живота.”, призовават от Gentlemen MC.
Във връзка с това от мотоклубовете настояват за спазването на следните правила:
1. Да се спазват правилата на групово придвижване на мотоциклетисти, като не се изпреварваме, всеки спазва лентата за движение и нужната дистанция и проявим толерантност към останалите
2. Да се опитат всички мотоциклетисти да се движат в две или три колони в зависимост от широчината на пътното платно.
3. Да се движат в пакет, да не разкъсваме колоната, като всички заедно се изтеглим от началната точка пред Храм Паметник „Свети Александър Невски“ до крайната точка, локалното платно пред резиденция Бояна.
4. Да няма влючвания в колоната от различни преки и отбивки. Нека когато е необходимо включване, да се изчаква изтеглянето на колоната и да се включим след това, тъй като колоната има строго определен ред.
5. В локалното платно пред резиденция „Бояна“, движението да се осъществява еднопосочно от влизането на детелината към входа на Националния исторически музей.
6. Да се спазват противоепидемичните мерки и нужната дистанция.
ПРИЗОВАВАМЕ ВСИЧКИ МОТОРИСТИ, КОИТО ИМАТ ЖЕЛАНИЕ И СА ГОДНИ ДА ДАРЯВАТ КРЪВ, ДА СЕ ВКЛЮЧАТ В ТАЗИ КАМПАНИЯ, ЗАЩОТО Е БЛАГОРОДНО ДА СЕ ПОМАГА, И ЗАЩОТО НИКОГА НЕ ЗНАЕМ ДАЛИ НЯМА ДА СМЕ НА МЯСТОТО НА НУЖДАЕЩИТЕ СЕ НЯКОЙ ДЕН.
Важно е те да се чувстват здрави, да нямат обострени хронични заболявания:
· да са хапнали и приемали повече течности преди кръводаряването, но да не са приемали алкохол и мазни храни!
· да носят личната си карта
· да са на възраст между 18 и 65 години, а телесното им тегло - над 50 кг
· 48 часа преди даряването да не са приемали никакви лекарства (дори аспирин, парацетамол, аналгин )
Кръводаряването не се допуска, когато по преценка на лекаря представлява опасност за здравето на дарителя или приемателя.
Кандидат - кръводарители, които:
· са претърпели хирургическа интервенция в срок по-малък от 1 година,
· имат късогледство с диоптър по-висок от 5,
· имат ендокринно заболяване или заболяване на сърдечно съдовата система и др.
· са правили татуировка или пиърсинг в срок по-кратък от 6 месеца
· са пребивавали в страни, в които има риск за пренасяне на трансмисивни инфекции чрез ухапване от насекоми, напр. 1/в маларийни райони 2/ в райони около големи водоеми в Гърция и Румъния, където има големи популации на тигров комар, който преназя Западно Нилска треска, тези кандидати се отлагат за срок от 28 дни от завръщането им.
- са дарили кръв преди по-малко от 60 дни
- и/ или ако за тях лекарят на екипа по време на предварителния преглед прецени, че кръводаряването крие риск за здравето на кръводарителя или на рецепиента, ще бъдат отложени.
ВСЕКИ ДАРИЛ МОЖЕ ДА ПОЛУЧИ ДОКУМЕНТ КОЙТО ВАЖИ КАТО БЕЛЕЖКА ЗА КРЪВОДАРЯВАНЕ ЗА 6 МЕСЕЦА !!!
Въпреки че той не беше мотоциклетист, Ники Лауда е едно от най-запаметяващите се лица от Формула 1 с адреналин в кръвта и любов към моторните спортове.
Ники Лауда е роден на 22 февруари 1949 г. във Виена. Влиза във Формула 1 през 1971 г., а кариерата му продължава до 1985 г., когато е последното му състезание. Трикратният световен шампион е единственият пилот в историята на Формула 1 ставал шампион с двата най-успешни отбора - "Ферари" и "Макларън".
Здравословните проблеми на Лауда започват след катастрофата на пистата "Нюрбургринг" по време на състезание през 1976 година. Тогава той получава тежки изгаряния на кожата и увреждане на белите дробове.
На 70-годишна възраст тази истинска легенда ни напусна в съня си, 3 месеца след трансплантация на бял дроб и тежко възстановяване.
Работата на спортна гума е трудна. Като се има предвид производителността и разнообразието на съвременните спортни машини, идеалната гума трябва да може да загрее бързо, да осигури добро сцепление както в мокри, така и в сухи условия и да осигури добри възможности за управление. За щастие, всички големи производители на гуми работят неуморно, за да подобрят продукта си и да отговорят на гореспоменатите изисквания.
Представяме Ви седем различни гуми, които са чудесни във всеки аспект. Фокусирахме върху уличните гуми, тъй като по-голямата част от спортните мотоциклети прекарват времето си на улицата, въпреки че всички гуми опоменати тук са повече от способни да се справят с ден или два на писта. А сега, по азбучен ред…
Avon 3D Ultra Sport
Тези гуми не са толкова известни като други марки, но предлагат впечатляващи резултати. 3D в името се отнася до ламелите, изрязани в гумата с триизмерни точки под тях, които блокират и ограничават гъвкавостта на протектора, като по този начин позволяват по-бързо време за загряване и по-добра стабилност. Технологията с променливи ремъци на Avon поставя стоманените кабели близо един до друг в центъра за стабилност и равномерно износване, докато кабелите са по-отдалечени по ръбовете, за да придадат възможно най-голям отпечатък, докато се облягат. И, разбира се, по-голям отпечатък означава повече сцепление.
Съставът на протектора Triple Extrusion притежава по-издръжливо съединение в центъра на гумата за дълголетие и по-меко съединение на раменете за по-добро сцепление. Трето съединение под тях ги свързва и помага при охлаждане.
Bridgestone Battlax Hypersport S22
Най-новият модел на Bridgestone, насочен към уличните спортни гуми, S22 заема популярния S21 и го прави по-добър чрез използването на нови съединения, нови шарки на протектора и други. С две различни съединения отпред и три в задната част, S22 сe представят блестящо в по-широк диапазон от температури.
Отзад, инженерите на Bridgestone са намалили размера на силициевите молекули, осигурявайки повече силициев диоксид за една и съща повърхност. Това означава повече контакт с пътя (макар и на гранулирано ниво). Технологията ULTIMAT EYE на Bridgestone позволява на инженерите да измерват сцеплението и приплъзването на контактната част по контролируем / повторяем начин. Чрез това изпитване, приплъзването на задния ръб на предните и задните контактни части е намалено. Чрез тези си усилия е постигнато увеличено сцепление в завой и намаляване на износването на гумите.
Continental Sport Attack 2
Изцяло направени в Германия, гумите Continental Sport Attack 2 са друга опция, която заслужава внимание. За разлика от други гуми, които използват различни съединения за постигане на резултати, Continental използва своята Multigrip технология с Sport Attack 2, която позволява еднократно използване на цялото съединение. Температурно контролираното втвърдяване на гумата е това, което му позволява да постигне по-голям пробег в центъра с по-добро сцепление по страните. Чрез използване на едно съединение има плавен, непрекъснат преход от изправено към легнало положение.
Технологията TractionSkin на Continental поставя микро-груба повърхност върху гумата, чрез нов метод за покриване на форми, който елиминира необходимостта от освобождаващи агенти. Резултатът? Практически нула време за прекъсване. Тази гума осигурява отлична стабилност, особено при високи скорости.
Dunlop Q3+
Dunlop направи добра гума за улица/писта със стандартния Q3, но след това задълбочи процеса и направи още по-добра версия с Q3 +, препроектирайки 80% от старата гума. Голямата промяна е новата зона на протектора, обогатена със силика. Голяма част от заслугата за увеличеното дълголетие на Q3 + е към новото съединение, което ще добави много километри към гумата, без да жертва сцеплението, казва Dunlop. CFT, или Carbon Fiber Technology, за първи път видяна при Q3 , осигурява усилване в страничните стени за изключителна стабилност при завиване при високи ъгли, чувствително и прецизно управление, както и предвидими плавни преходи. Промените в конструкцията и съединенията допринасят за по-голяма стабилност на гумата, като същевременно запазват текущия профил на гумата, давайки на Q3 + 3,5% до 6% по-голям отпечатък и следователно по-добро сцепление при максимален ъгъл на завиване.
Q3 + е проектиран и произведен в съоръженията на Dunlop's Buffalo, Ню Йорк, точно заедно с доказаните състезателни гуми на компанията, така че знаете, че гумата идва от богато родословие.
Metzeler Sportec M7 RR
Като един от най-доминиращите производители на гуми на остров Ман TT, Metzeler поназнайват нещичко за създаването на спортни гуми, които се представят добре на улицата, особено при състезателни скорости. Със Sportec M7 RR имате гума, включваща поуките, извлечени от TT. Metzeler обръща голямо внимание на изработването на гума, която може да функционира на високо ниво, както в мокро, така и в сухо състояние, а оттук и в размера на каналите (и тяхното разположение) в сравнение с други гуми.
Работата в различни условия също зависи от съединението, а M7 RR използва двукомпонентна задна част със 100% силициев диоксид по краищата за бързо загряване. По-твърдото съединение в централната част на задната гума не само осигурява дълготрайност, но и спомага за стабилността по време на преходите от страната до страна.
Michelin Pilot Power 2CT
Michelin Pilot Power 2CT е една от първите гуми, които включват многокомпонентна технология в спортна гума и все още остава добър избор в каучука. В собствения пропаганден материал на Michelin се посочва, че 2CT:
“използва три нови силиконови съединения, подсилени със силициев диоксид. Разработен от гумите за дъжд на MotoGP, компонентът от силициев двуокис помага да се постигне сцепление и прогресивна реакция при студени и мокри повърхности. Предните гуми интегрират меко съединение, докато задните гуми са изработени от по-твърдо съединение, което може да издържи по-големи изисквания по време на ускорение. Задните гуми също имат малко по-мека част, част от която е в контакт със земята, дори когато мотоциклетът е напълно изправен. Това улеснява затоплянето, а следователно и сцеплението. "
Говорейки за сцепление, тестовите ездачи на Michelin успяха да постигнат 51.2º ъгъл на завиване на тестовата писта в сухо състояние, което само по себе си е впечатляващо постижение.
Pirelli Diablo Rosso Corsa II
Pirelli казва, че новата технология за безопасност на днешните спортни мотоциклети е позволила на обикновения ездач да кара по-бързо и по-безопасно от всякога. Но карането по-бързо обикновено означава по-големи ъгли на завиване. За да е в крак с модата, Pirelli актуализира любимия Diablo Rosso Corsa и създава - Diablo Rosso Corsa II. Това е страхотна гума, тъй като това е първият Pirelli, който включва множество съединения, в пет различни зони (за задната част), състоящи се от пълен въглен, пълен силициев диоксид и 70% силициев крем в центъра, като комбинация от смоли и полимери за стабилност и дълготрайност. Профилът на новата гума също е различен - по-триъгълната форма подобрява бързи преходи и максимално прилепване в пълно лягане.
Всичко това е достатъчно, за да се каже, че Pirelli са включили всичко, което са научили и са единственият доставчик на гуми за World Superbike в улична гума.
Оставете коментар