ПОРЪЧАЙ

Събития

Следва

SR Mото училище за безопасност

15.06.2019г. 09:30ч.

2

16

2

0
Ando
Администратор
Sofia Riders Motorcycle Safety School (SRMSS) СЕ ЗАВРЪЩА! МИНАЛАТА ГОДИНА ЗА ПЪРВИ ПЪТ ПРЕДСТАВИХМЕ ОБЩООБРАЗОВАТЕЛНАТА НИ ПРОГРАМА ЗА НАЧИНАЕЩИ И КАНДИДАТ-МОТОРИСТИ. ТЯ, ЗА РАДОСТ, ПОЖЪНА УСПЕХ И ПРЕДИЗВИКА ИНТЕРЕС. ТОЧНО ПОРАДИ ТАЗИ ПРИЧИНА, ПРЕДСТОИ ВТОРИ, ПО-ДОБЪР И УСЪВЪРШЕНСТВАН ФОРМАТ, А ДАЙ БОЖЕ И ТРЕТИ, И ЧЕТВЪРТИ ДО КРАЯ НА ГОДИНАТА. КАЗАНО НАКРАТКО ЗА ТЕЗИ, КОИТО НЕ ЗНАЯТ КАКВО ПРЕДСТАВЛЯВА - ПЪРВИ И НАЙ-ВАЖНИ СТЪПКИ ЗА ВСЕКИ ЕДИН БЪДЕЩ ИЛИ НАЧИНАЕЩ МОТОЦИКЛЕТИСТ, СТРУКТУРИРАНИ В ЕДНОДНЕВЕН, БЕЗПЛАТЕН КУРС! ----------------------------------------- ПРОГРАМА: 09:30 AM - 11:00 AM ПОСРЕЩАНЕ НА ГОСТИ И УЧАСТНИЦИ НА ПЛАЦА НА ВТУ "ТОДОР КАБЛЕШКОВ" (ТАМ, КЪДЕТО ЗАВЪРШИ "НОЩНОТО КАРАНЕ") ----------------------------------------- 11:00 AM - 1:00 PM ТЕОРЕТИЧЕСКА ЧАСТ: 1. БЕЗОПАСНО ШОФИРАНЕ 2. ЗНАЧИМОСТ НА ЕКИПИРОВКАТА И ГУМИТЕ 3. ТЕХНИЧЕСКИ АСПЕКТ НА МОТОЦИКЛЕТА 4. ДВИЖЕНИЕ В ГРАДСКИ И ИЗВЪНГРАДСКИ УСЛОВИЯ ----------------------------------------- 1:00 PM - 2:00 PM ОБЕДНА ПОЧИВКА ----------------------------------------- 2:00 PM - 5:00 PM ПРАКТИЧЕСКА ЧАСТ: 1. ПОТЕГЛЯНЕ 2. СПИРАНЕ (ПЛАВНО, РЯЗКО, АВАРИЙНО), СПИРАНЕ В РАЗЛИЧНИ УСЛОВИЯ (ЗАВОЙ, НАКЛОН И Т.Н.), СПИРАЧЕН ПЪТ ПРИ РАЗЛИЧНА СКОРОСТ И СИСТЕМИ 3. ЗАОБИКАЛЯНЕ И ИЗБЯГВАНЕ НА ПРЕПЯТСТВИЯ 4. ЗАВИВАНЕ ----------------------------------------- ВАЖНО!!! УЧАСТИЕТО Е БЕЗПЛАТНО И СЕ ЗАЯВЯВА ПОСРЕДСТВОМ АПЛИКАЦИОННАТА НИ ФОРМА, КОЯТО МОЖЕТЕ ДА ДОСТЪПИТЕ НА ТОЗИ АДРЕС: http://srmss.net МЕСТАТА СА С ОГРАНИЧЕН БРОЙ! ----------------------------------------- - ЗАДЪЛЖИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА УЧАСТИЕ В ПРАКТИЧЕСКИЯ МОДУЛ: МОТОЦИКЛЕТ, КАСКА, КАТЕГОРИЯ "А1" ИЛИ ПО-ВИСОКА - ЗА ТЕОРЕТИЧЕСКИЯ НЯМА ОГРАНИЧЕНИЯ ----------------------------------------- СЪБИТИЕТО ЩЕ СЕ СЪСТОИ С ЛЮБЕЗНОТО СЪДЕЙСТВИЕ НА: EKO Bulgaria Overdrive DUCATI BULGARIA EDImotocenter ВТУ "Тодор Каблешков" - София ----------------------------------------- СПЕЦИАЛНИ ГОСТИ: Крум Дончев Dimitar Iliev Georgi Yanakiev ----------------------------------------- СПОНСОРИ НА СЪБИТИЕТО: https://sofiariders.com https://bazar.sofiariders.com https://www.hostasset.net/ ОЧАКВАЙТЕ ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ!...
Прочети повече » Всички събития »

Новини

116
0
0
21.05.2019г.
Tedsy
Редактор

Въпреки че той не беше мотоциклетист, Ники Лауда е едно от най-запаметяващите се лица от Формула 1 с адреналин в кръвта и любов към моторните спортове.

Ники Лауда е роден на 22 февруари 1949 г. във Виена. Влиза във Формула 1 през 1971 г., а кариерата му продължава до 1985 г., когато е последното му състезание. Трикратният световен шампион е единственият пилот в историята на Формула 1 ставал шампион с двата най-успешни отбора - "Ферари" и "Макларън".

Здравословните проблеми на Лауда започват след катастрофата на пистата "Нюрбургринг" по време на състезание през 1976 година.
Тогава той получава тежки изгаряния на кожата и увреждане на белите дробове.

На 70-годишна възраст тази истинска легенда ни напусна в съня си,
3 месеца след трансплантация на бял дроб и тежко възстановяване.

Почивай в мир, шампионе!

69
0
0
20.05.2019г.
Tedsy
Редактор

Марк и по-малкият брат Алекс спечелиха състезанията MotoGP и Moto2 в Льо Ман, но това не се случва за първи път.

Това бе третата победа на Маркес за сезона с неговия Repsol Honda Team, като той увеличи преднината си на върха на общото класиране до осем точки над второто място Андреа Довициосо (Ducati Team) и след това 26-годишният обясни колко е щастлив за брат си, след като е победил в междинния клас.

"Да, разбира се, това е невероятен ден за нашето семейство," каза Маркес, „По-щастлив съм за брат си, отколкото за мен, защото брат ми изкара период от година и половина, без да стига до върха, а той много се бореше, никога не се предаде, в Херес имаше голям шанс и там не успя. Днес той направи много добро състезание, така че да, щастлив съм за него и разбира се за моето състезание и от цялата работа, която свърши Repsol Honda Team, защото това беше труден път за нас с трудни условия. Използвахме меката предна гума, която никога не използваме, и това беше най-добрата стратегия. ",

Алекс Маркес, както Марк споменава, не е печелил състезание от японското GP през 2017 година. Така че това беше огромен резултат за 23-годишния младеж, който вече има два подиума в сметката си през 2019 г.

"Чувството е толкова хубаво! Мина дълго време от последната ми победа", отразява Алекс, който взе решение в последната минута да премине от меки към твърди гуми преди състезанието.

„Мисля, че днес го заслужихме, защото направихме наистина добър уикенд, петък се борехме, и работихме много за темпото на състезанието. Tази сутрин всичко се промени. Използвахме меката гума в загряването и видяхме, че най-добрите ездачи караха с твърди, което изглеждаше, че в тези температури е малко по-добре.

„Опитах се да направя най-доброто състезание, което можех, като се стремях и наистина се фокусирах. Разликата се увеличаваше с всяка обиколка, така че наистина съм щастлив. Това е отборна победа, защото през цялото време работихме усилено, така че да, това е и за момчетата от екипа - благодаря. "

Братята Маркез вече са спечелили три пъти титли в един и същи ден и двамата се надяват четвъртият път да е точно зад ъгъла. Дали е така, предстои да разберем.

90
0
0
19.05.2019г.
Tedsy
Редактор

Марк Маркес направи още едно безупречно представяне и спечели третата си победа за сезона, с което удължава преднината си в класирането за голямата титла.

Състезателят на Repsol Honda намери перфектното бягство от пол-позицията, за да води колоната, преди да дойде напрежението от Джак Милър. Австралийският ездач успя да го задмине на 3ти завой по време на 5-та обиколка, но Маркес върна услугата две обиколки по-късно на същия завой и започна очевидното откъсване напред.

Поставяйки неприкосновен темп на надпреварата, Маркес напредваше, с което изгради здраво предимство и така контролирано си осигури 47-ата победа в MotoGP кариерата си и 300-ата победа на Хонда в кралсия клас.

По-назад се сформира битката на Ducati в съревнование между Довициозо и Петручи , а Милър остана на четвърто място, въпреки някои смели опити да задмине Петручи.

Милър държеше своя Pramac Ducati на четвърто място пред Валентино Роси, въпреки силния ритъм на състезанието, което означава, че деветкратният световен шампион трябваше да се задоволи с петото място със своята Monster Yamaha.

Пол Еспаргаро направи отлично представяне за Red Bull KTM с шесто място - най-добрият резултат досега на австрийската марка в MotoGP - и под седем секунди зад победителя в състезанието.

С Франко Морбиделли на седмо място, неговият съотборник от Petronas Yamaha Фабио Квартараро направи впечатляващо състезание. 20-годишният изпусна 8-ми завой в началото на обиколката, което го накара да падне на дъното на класацията за точки, но той си възвърна самообладанието и зае осмо място след пропуск на Кал Кръчлоу на LCR Honda.

Алекс Ринс имаше подобно състезание, след като стартира на 19-то място, като ездачът на Suzuki зае 10-то място на финала, пред Хорхе Лоренцо от Repsol Honda.

Алекс Еспаргаро завърши на 12-то място за Aprilia пред KTM триото Йохан Зарко, Хавиж Сиахрин и Мигел Оливейра, които завършиха класирането за точките.

Днес беше кошмарна загряваща обиколка както за Джоан Мир, така и за Карел Авраам, тъй като те загубиха контрол над предната част на мотоциклетите си на трети завой в отделни инциденти. И двамата се върнаха в бокса, за да стартират състезанието от пит-лейн на вторите си мотори, като Мир завърши на 16-то място, но за Абрахам се развя черен флаг, защото не успя да стартира състезанието преди останалите да завършат първата обиколка.

На 7 обиколка Франческо Баная загуби контрола над своя Pramac Ducati, който го накара да се удари в Маверик Винялес на 12-ти завой, докато Тито Рабат и Андреа Яноне се оттеглиха от състезанието с технически проблеми.

След този така вълнуващ кръг от MotoGP, оставаме в очакване какво ли ще се случи следващият път.


395
2
0
16.05.2019г.
Tedsy
Редактор

Повечето хора са виждали видео или снимки на мотоциклетни състезатели (или не много разумни улични ездачи), които пускат коляното си, докато се лягат напълно в завой. Всеки фотограф на мотоциклетна писта знае, че всеки отишъл да кара на писта иска да си тръгне със снимка, която показва контакта на коляното с тротоара. Това е кадърът, който потвърждава спортната натура на ездача и впечатлява дори най-неинформирания човек или член на семейството. Показването на тази скъпоценна снимка на не-мотористи обикновено предизвиква реакция, която обикновено звучи като: „Леле, ударил си си коляното?“, „Това не боли ли?“ и любимото ни - „ти си луд“.

Дори и колегите мотоциклетисти, които не са настроени на вълна „мото състезател“, могат да реагират по подобен начин, без да разберат причините за това, което изглежда като каскада или парти трик, а не като полезен инструмент.

Безопасно ли е?

Тези, които никога преди не са разсъждавали по-задълбчено по темата, могат да мислят, че пускането на коляно би било глупаво нещо. Разбира се, нищо добро не може да дойде от поставянето на коляното ви на твърда, груба настилка с висока скорост. Вероятно си представят разкъсана плът, разкъсани връзки и разрушена колянна кост. Фондацията за безопасност на мотоциклетите със сигурност не включва пускането на коляно в учебната си програма (въпреки че някои курсанти питат за нея), така че трябва да е опасно, нали?

Та, безопасно ли е? Да и не. Самото плъзгане на коляното няма да причини нараняване, когато сте в екип със специалните протектори за коляно. Въпреки това, има три ситуации, за които можем да се сетим, когато влаченето на коляното по настилката може да бъде опасно:

  1. По невнимание да закачите коляното си на бордюра
  2. Може да карате по-бързо, отколкото способността ви позволява в усилието да пуснете коляно
  3. Да пускате коляно на улицата, където околната среда не може безопасно да поддържа тези видове ъгли на завиване/лягане.

Точно така, само три ситуации, за които можем да се сетим. Проблемът с избягването на бордюра лесно се избягва чрез повдигане на коляното, за да се избегне контакт с него. Втората ситуация не е толкова лесна за отстраняване. Да, лесният отговор е да не караме отвъд способностите, но има много начинаещи ездачи, който отчаяно искат да поставят „пускане на коляно“ в резюмето си. И накрая, опитът да пуснеш коляното на улицата не е чудесен начин да управляваш риска. На улицата има прекалено много променливи, които правят пускането на коляно абсурдно желание.

За да отговорим на един от най-често задаваните въпроси, които хората имат относно пускането на коляно: "Да, нося специален протектор за коляно, изработен от пластмаса или найлон, който обезопасява и е конструиран да се движи плавно по повърхността на тротоара"… "и не, не го правя на улицата ".

Медал на честта

Има и хора (ние не познаваме такива), които се опитват да заблудят връстниците си с протрити слайдери от шкурка в удобството на дома им. Вярвате или не, също така сме чували, че се продават ползвани слайдери в интернет пространството, за хора, които искат гордо да ги представят като свои собствени. Предполагаме, че няма нищо лошо в това. По-добре е така, отколкото новобранецът да натиска твърде силно и да предизвика неприятен инцидент. Изхождайки от това разбираме, че тази способност заслужава висока чест сред спортните ездачи.

Защо се пуска коляно?

Вярно е, че една от причините хората да пускат коленете си в завоите е да докажат, че могат и да имат снимките и изтърканите слайдери като доказателство за тяхната величественост. Но истинската причина, поради която пускането на коляното съществува, е да се осигури малък ъгъл на завиване. Ако позицията на тялото ви е постоянна от завой до завой, тогава можете надеждно да използвате коляното си като средство за измерване. Ето различните неща, които можете да измерите:

  1. Колко дълбоко сте се е наклонили - нещо като транспортир.
  2. Като манометър за бързо завиване: Когато докоснете коляното си, може да измерите колко бързо се накланяте.
  3. Вашата скорост на завиване: Колко дълго остава коляното на земята, това измерва вашата скорост на завиване и продължителността на установения ъгъл на завиване.
  4. Колко рано сте „вдигали мотора”, докато излизате от завоя. Това също може да покаже колко рано и късно подавате газ.
  5. Като средство за учене, да станете по-бързи и по-последователни. Ако докоснете коляното си до настилката по-рано, това означава, че карате мотоциклета си по-бързо.
  6. Като устройство за измерване на референтни точки. След като имате предварителна представа, кога и къде коляното ви трябва да докосва земята, това трябва да е консистенстно от обиколка до обиколка.

Друга употреба на коляното при завиване е да се спасим от катастрофа, ако мотоциклетът започне да се плъзга. Наличието на трета точка за контакт може да облекчи претоварените гуми достатъчно, за да ви спаси от катастрофа. Не винаги работи, но със сигурност си струва да го имаме предвид.

Да се научим да пускаме коляно

"Как мога да се науча да пускам коляното?" е въпросът на века. Отговорът е - не го правите просто ей така. Ще трябва да се научите да бъдете търпеливи и да не изпреварвате събитията.

Номерът да научите как да плъзнете коляното:

Развийте уменията си за завой. Упражненията на широки места без трафик и дните на писта ще ви отведат там.

Научете правилното положение на тялото.

Направете повече трак-дни, постепенно увеличавайки компетентността си в завоите.

Мотото е: "Нека земята дойде до коляното ви, вместо да притискате коляното си към земята". Умението идва на първо място, след това скоростта, след това пускането на коляното.

Sofia Riders ви съветва: не ползвайте пътната мрежа за писта, има достатъчно достъпни места и специализирани курсове, където можете да развивате способностите и уменията си с помощта на професионалисти и при наличието на медицински екип. Карайте разумно и внимателно и нека вятърът бъде с вас!

89
0
0
16.05.2019г.
Tedsy
Редактор

Съвременните гуми за спортни мотоциклети не съдържат действителна гума в тях. Това е така, защото те често са съставени от синтетичен каучук и причината за това е, че синтетичният каучук работи много по-добре като стане дума за издръжливост и сцепление.

Какво е най-дългото разстояние за каране на мотоциклет? Най-голямото разстояние за каране на мотоциклет е 4013.7 километра за период от 24 часа. Рекордът е поставен от американеца Л. Ръсел "Ръсти" Вон на 10 август 2011 г. Мястото е Увалде, Тексас, САЩ, а Вон е използвал своя собствен мотоциклет Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Limited 2010. Той завърши 238 обиколки на тестовата писта на Continental и спечели място в Книгата на рекордите на Гинес.

Много от водещите днес мотоциклетни компании са имали много скромно начало. Какво означава това? Това означава, че не са започнали с идеята да проектират и произвеждат мотоциклети. Например, Ducati е семеен бизнес, който започва през 1935 г. Те откриват бизнеса си в Болоня, Италия, и в началото стават известни с изработката на радио части преди изграждането на мотоциклети.

Застрахователните компании твърдят, че до 25% от получените от тях сигнали за кражба на мотоциклети са фалшиви.

Първият мотоциклет е изобретен от Готлиб Даймлер от Германия през 1885 г. Мотоцикълът е построен от дървена рамка с прикрепен към него двигател. Мотоциклетът имал железни джанти и дървени спици.

Първият сериен мотоциклет е построен от Hildebrand и Wolfmuller през 1894 година.

Honda, Yamaha и Hero MotoCorp са тримте водещи световни производители на мотоциклети.

При завиване с мотоциклет предната гума осигурява почти 75% от сцеплението.

Японската фирма за производство на тоалетни "Тото" произвежда мотор, който работи с животински отпадъци. Моторът е с двигател от 250 кубика и може да се премине разстояние от 180 мили с един резервоар с животински отпадъци. Това е триколесно превозно средство със седалка, изградена от тоалетна.

Знаете ли, че Kawasaki, известен производител на мотоциклети, също произвежда космически кораби? А компанията започва да строи мотоциклети едва през 1962 година.

По проучване осем мотоциклета могат да се паркират на място за един автомобил.

Мотоциклетите са построени за различни цели, включително използването им за офроуд, пътуване на дълги разстояния, пътуване до работното място, състезания и др.

Малкълм Форбс, основател на списание "Форбс", притежава 50 мотоциклети "Харли Дейвидсън".

В Съединените щати, според Националната администрация за безопасност на автомобилния транспорт, ездачите във възрастовата група от 40-55 години са силно склонни да бъдат убити при инцидент с мотоциклети.

Според източник, почти 75% от инцидентите с мотоциклети се случват поради сблъсък с автомобил и кръстовищата са най-често срещаното място за инциденти с мотоциклети.

Времето

Днес

26.05.2019

Заоблачено

Мин: 7 ℃
Макс: 22 ℃

Вятър

Скорост: 1.09 м/с
Посока: Юг

Понеделник

27.05.2019

Разкъсана облачност

Мин: 11 ℃
Макс: 24 ℃

Вятър

Скорост: 3.67 м/с
Посока: Югоизток

Вторник

28.05.2019

Чисто небе

Мин: 11 ℃
Макс: 23 ℃

Вятър

Скорост: 5.84 м/с
Посока: Юг
<