Фирмата MOTOPOWER, официален представител на американските каски Scorpion Exo и на SHAD, а също и на други аксесоари, ще представи три нови шлема. Това ще стане на изложението Moto Expo 2020 от 20 до 24 март в зала Асикс Арена. 

За няколко години Scorpion Exo влезе в топ 3 на водещите марки на американския пазар, сега марката успешно превзема европейския пазар. Благодарение на европейската централа, разположена в сърцето на Европа в Страсбург, Франция, на границата с Германия и близо до огромния италиански пазар, каските на Scorpion Exo се радват на огромна популярност. През 2020 г. Scorpion Exo пуска на европейския пазар 4 нови модела. Състезателния модел EXO-R1 на Scorpion Exo вече се предлага и от карбон.  

Каската Scorpion Exo – НХ1 може да бъде променена от Full Face в офроуд шлем благодарение на магнитния механизъм на козирката.

Scorpion Covert-X е друг нов модел. Легендарният трансформатор от Scorpion (EXO – COMBAT) вече има изцяло нов и модернизиран приемник Covert-X. Covert-X е много по-лек от предшественика си, а по-голямата и агресивно изглеждаща маска допълва истинския стил на уличния боец.

Scorpion Exo-Combat Evo е легендарен трансформиращ се шлем. Каската на уличния боец се завръща с нова маска и нова графика! 

Марката SHAD принадлежи на NAD SL. Компанията е основана през 1973 г. в Барселона (Испания). С повече от 40 години опит, NAD SL се превърна във водещ производител на централни и странични куфари, полутвърди и меки чанти. Прави и седалки за мотоциклетната индустрия. Компанията е силно ангажирана с иновациите, дизайна и качеството като основа, за да продължи да предоставя най-добрия продукт на своите клиенти. NAD SL присъства в повече от 70 страни по света. В момента компанията е основният доставчик на седалки в Европа, с повече от 70% пазарен дял и 500 000 бройки продадени през 2013 г. 

На изложението MOTOPOWER ще покаже всичко най-ново на SHAD. За първи път ще бъдат изложени калъфите за телефон SHAD SG75 и SHAD SG70.

Повече подробности за продуктите на предстоящото изложение, могат да се намерят на фейсбук страницата https://www.facebook.com/Motopower.eu/. 

Да, заглавието не лъже. И у нас вече има мотоциклети под наем. Тази услуга се предлага от Евроренталс ООД – официален представител за България на европейския лидер в сферата на автомобили под наем Europcar. Отдаването на мотоциклети под наем го има в цяла Европа, а и в повечето страни по света. 

Как стана това и какви са условията, ще бъде показано на щанда на Europcar по време на Moto Expo 2020. Изложението ще бъде от 20 до 24 март в зала Асикс Арена.

Услугата е съвсем нова. От началото на 2020, Евроренталс ООД като представител за България на Europcar стартира отдаването под наем на мотоциклети висок клас. В партньорство с BMW, Europcar България ще предложи на своите клиенти възможност да се насладят на пътувания на две колела в България и съседните Балкански страни зад кормилото на най-новите модели от приключенската гама на марката. 

На разположение за наем ще са основоположника на този сегмент, последната версия на легендарния GS - BMW R1250GS. Мотоциклетът е с новия боксер. Работният обем е увеличен на 1254 куб. см, за още повече тяга. Максималната мощност вече е 136 к.с., а BMW ShiftCam технологията за променлив ход на клапаните гарантира изключително контролирано и уверено разгръщане на мощността, без значение от оборотите. Карането на тази машина е истинска наслада.  Независимо дали се кара в града, по магистралата или извън пътя.

Дават се под наем и други два не по-малко интригуващи модела - BMW F850GS и BMW F750GS.  Новият F850GS е с двуцилиндров редови двигател с обем 853 куб. см. Мощността е 70 кВт (95 к.с. ) при 8500 об/мин., а максималният въртящ момент е 92 Нм при 6500 об. Мин. F 750 GS има също пъргав двуцилинров редови двигател с мощност 57 кВт (77 к.с.) при 7500 об/мин. Максималният въртящ момент е 83 Нм 6500 об/мин. Разходът на гориво е все така нисък - 4,1 л на 100 км. 

Europcar България  предлага на своите клиенти нови мотори, с регистрация максимум до 6 месеца, най-високо ниво на оборудване,  иновативни системи за сигурност и безопасност, както  и допълнително монтирани краш протектори. 

За начало услугата се предоставя от офисите на компанията в София, като съобразно изискванията на клиентите мотоциклетите могат да бъдат доставени до удобен за тях адрес. Безплатно се предоставя топкейс за багаж, а при желание могат да бъдат наети странични варио куфари, стойка за телефон, навигация, верига за заключване или каска.

Екипът на Europcar България е съставен от запалени мотористи и с радост ще съдейства на своите клиенти с разнообразна информация и съвети как да направят тяхното пътуване незабравимо преживяване, като се стреми да удовлетвори максимално всички техни нужди и изисквания. 

Специално за новата услуга компанията разработи специализиран сайт www.rideinbulgaria.com, където ще бъде предоставяна актуална информация, идеи за интересни места и маршрути както и ще споделя снимки от пътувания и приключения.   

Когато пуснахме бюлетина за премиерите на Honda по време на Moto Expo 2020, споменахме, че може да има и изненади. Както се оказва, те са не една, а две. На щанда на Бултрако АД – официален представител на марката за България ще дойдат два култови нови мотоциклета. На изложението от 20 до 24 март в зала Асикс Арена ще видим и големия приключенец CRF1100L Africa Twin Adventure Sports и супербайка CBR1000RR-R SP Fireblade.

За 2020 г. моторът е цялостно преработен с агресивен, компактен рали стил, фокусиран върху офроуда. Освен това, комфортът, технологиите и възможностите на машината са значително подобрени с добавената опция за Showa EERA. 

Africa Twin и неговият подобрен вариант Adventure Sports се развиха. Байкът стана по-лек, по-мощен, с още по-ясна и различима идентичност. Машината е с 5 кг по-лека, с 10% подобрено съотношение мощност / тегло, благодарение на намаляването на теглото в различни области, включително двигател, рама и подвижно рамо. Така ездачите получават оптимално оборудване за справяне с всяко истинско приключение - от кратък офроуд до маратон за преминаване на цял континент.

Africa Twin пристигна в Европа с нов, съвместим с нормите Euro5 двуцилиндров паралелен двигател.  Основната архитектура на 8-клапанния  агрегат SOHC остава непроменена. Двигателят обаче има по-голям работен обем от 1084 куб. см., спрямо 998 кубика преди. В резултат на това максималната мощност се увеличава със 7% до 75 кВт при 7500 об/мин. Максималният въртящият момент е с 6%  по-голям и достига до 105 Нм при 6250 об/ мин. Моторът обаче запазва гладкото си отдаване на мощността и предаването на въртящия момент. 

За по-големият обем диаметърът остава 92 мм, но ходът на буталото е по-дълъг -  81,5 мм, вместо 75,1 мм досега. Степента на сгъстяване е 10,1: 1. Втулките на цилиндъра сега са алуминиеви и заедно с други подобрения, както и спестяване тегло при трансмисията,  двигателят с механична трансмисия вече е с 2,5 кг по-лек - 66,4 кг, а версията с DCT е 2,2 кг е по-лека - 74,9 кг.

И двете трансмисиси на Africa Twin – механична и DCT, са 6-степенни. Трансмисията с два съединителя DCT става все по-популярна. В новия DCT на Africa Twin функцията на системата за определяне на завоя се управлява чрез IMU. То позволява още по-естествени модели на превключване, когато са в автоматичен режим „D“ или „S“.
Захранващият блок се държи в нова рамка с алуминиева подрама. Тя е закрепена с болтове, а не е заварена към основната рамка. Балансът на здравина и твърдост на стоманената двойна рамка беше ревизиран изцяло. Алуминиевата  подрама с болтове замества интегралната стоманена конструкция от предишния дизайн и е 40 мм по-тънък при ширина 195 мм. 

Опция при Africa Twin Adventure Sports е системата на окачване с електронно оборудвано регулиране - Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA).  Showa EERA е синхронизиран към четирите предварително зададени режима на каране и е с възможност за регулиране по желание в двата режима на потребителя. Showa EERA има три предварителни възможности за настройки на задното окачване. Използва и шестканалния инерционен измервателен уред (IMU). Той включва Ride by Wire и Honda Selectable Torque Control (HSTC). Има нови функции, включително круиз контрол, Cornering ABS, Wheelie Control, Rear Lift Control и автоматично задействащи се аварийни светлини.  Предлагат се шест режима на каране. Четири имат предварително зададени нива на мощност, спиране с двигателя и ABS характеристики за различни условия на езда: пътуване (Tour), градско (Urban), чакъл (Gravel) и Off-road. Има два режима на потребителя.

Моделът Africa Twin Adventure Sports се предлага и със стандартно окачване на Showa. С дължина на хода от 230 мм, 45-милиметровата обърната вилка поглъща удара с дълъг ход и разполага с ревизирани вътрешни настройки за подобряване на цялостната работа. 

CRF1100L Africa Twin Adventure Sports е напълно оборудван за дълъг път. По-големият резервоар от 24,8 л осигурява пробег от над 500 км. По-широкият преден обтекател, петстепенното регулируемо ветрово стъкло, стандартно отоплените ръкохватки и ACC гнездото носят още по-голям комфорт и практичност.
Супербайкът CBR1000RR-R SP Fireblade е най-бързият сериен мотоциклет на Honda. Самото име Fireblade винаги е било символ на скорост, бързина, страст и адреналин. И на победи. Този невероятен спортен мотоциклет с обем 1000 куб. см е роден да бъде бърз. В изграждането му  голямо участие има Honda Racing Corporation (HRC). Моторът е напълно нов и проектиран на база на програмата за развитие на HRC в MotoGP. 

Мотоциклетът има безпрецедентни нива на производителност и контрол. Въпреки мощността, двигателят му отговаря на еконормите Euro5. 

Това се дължи на новия четирицилиндров 1000-кубиков редови двигател, който има голяма ефективност на изгаряне на горивото. Максималната мощност от 160 кВт е при 14 500 об/мин, а максималният въртящ момент от 113 Нм при 12 500 об/мин. За да се постигне ефективност на изгаряне на горивото и намаляването на триенето, двигателят на RR-R е с диаметър и ход на буталото 81 х 48,5 мм. Те са същите като на състезателния RC213V. Диаметърът на буталото е най-големият размер сред четирицилиндровите 1000-кубикови машини. Степента на сгъстяване е 13.0:1. Загубите от триене са намалени с 35%. Разпределителният вал е с по-големи отвори, за да се осигури издръжливост. Той е със същата конфигурация като RC213V-S.

Като всеки съвременен мотоциклет CBR1000RR-R SP Fireblade е натъпкан с електронни системи.  Той използва Throttle by Wire (TBW).  Системата е базирана и разработена на тази, използвана от RC213V-S и управлява прецизно дроселната клапа. За CBR1000RR-R SP, TBW е подобрен за по-бърза реакция чрез редица приложения на газта. 

Honda Selectable Torque Control (HSTC) е оптимизиран с регулиран режим на стартиране и с добавена  мощност. Нова е системата за спиране с двигателя и както и Wheelie Control (контрол на вдигането на предното колело при ускорение). Бързата смяна на предавките (куикшифт) е стандарт.  HSTC се регулира чрез 9 нива. Във връзка със съществуващото управление за директно плъзгане, HSTC работи безпроблемно и предоставя максимална увереност на ездача. CBR1000RR-R е оборудван и със Start Mode - режим за състезания. Дори и с изцяло отворена газ, този режим оставя водача да се фокусира върху освобождаването на съединителя и потеглянето.  Също като в MotoGP, когато се изисква прецизно стартиране. 

Теглото на мотоциклета е 201 кг с течностите. Междуосието вече е 1455 мм и има по-голяма стабилност, с промени в баланса и центъра на тежестта.  Алуминиевата рамка позволява много по-точна настройка на баланса. Четирите основни компоненти на рамката са заварени, а двигателят вече се монтира на шест места. 

Шестосен модул за инерционно измерване (IMU) осигурява точна 3D оценка на динамиката на каране. Той осигурява вход за управление на всички електронни системи. Също така управлява новата електронна амортисьорна кормилна система Honda от 3 нива (HESD).

Шампионската машина от MotoGP - RC213V за 2018 г. на Honda наложи част от своята аеродинамика на CBR1000RR-R Fireblade SP. В това се включват и крила за увеличаване на силата на притискане и подобряване на стабилността при спиране. Положението за езда също е много по-компактно.
Напълно персонализираният 5-инчов TFT дисплей предлага интуитивно управление, командвано чрез опростен четирипосочен превключвател в лявата дръжка. Системата Smart Key на Honda добавя удобство.

Нова е предната обърната вилка 43 мм Öhlins NPX в SP версията.Тя заменя NIX вилката на предишния модел, а второто поколение Öhlins Object Based Tuning интерфейс (OBTi) предлага по-фино управление на настройките отпред и отзад. Предните дискове са с по-голям диаметър – 330 мм и работят с нови 4-бутални спирачни апарати. На SP версията и двата апарата са Brembo Stylema, а  ABS-ът  е регулируем за каране на писта. 

Миналата година за първи път видяхме у нас машините на Royal Enfield. Това стана на изложението на изложението Moto Expo. Сега представителят на марката за България – фирмата Вас Вал Авто ООД отново ще изненада почитателите на мотоциклетизма с интересни модели. Те могат да се видят на щанда на марката от 20 до 24 март в зала Асикс Арена (бивша зала Фестивална) в София.

За поредна година Royal Enfield е световен лидер в сегмента на мотоциклетите с среден размер – между 250 750 куб. см. Авторитетната марка ще зарадва своите фенове на Moto Expo 2020 с емблематичните си мотоциклети. Това в пълна сила важи за моделите на Royal Enfield - Interceptor 650 и Continental GT. Двата модела са изключително здрави и икономични мотоциклети, съчетани с вечния дизайн и семплото си винтидж излъчване. Те напълно отговарят на неразделната връзка на мотор и човек.  В света на пластмасата и електрониката, Royal Enfield остава верен на един изчистен и надежден мотоциклет, носещ удоволствие, лекота и радост от управлението.  Добре познатите Interceptor 650 и Continental GT са съчетани на стил, опростеност и изключителна надеждност. Двата - роудстар и кафе рейсър са вече първенци по продажбите за 2019 г. в Европа, следвани плътно от родения в планината приключенец Himalayn 411.

Interceptor 650 е с двуцилиндров редови двигател 648 куб. см с 4 клапана на цилиндър и въздушно охлаждане. Диаметърът и ходът на буталото е 78 х 67,8 мм. Този агрегат се използва и от Royal Enfield Continental GT. Мощността е 47 к.с. при 7250 об/мин. и максимален въртящ момент 52 Нм при 5250 об./мин. Въртящият момент има широк диапазон, а по-голямата част – 80%, идва преди 2500. Това е много важно за ускорението при излизане от завоите. Максималната скорост е 170 км/ч. Резервоарът е 14 л и с литър се изминават 25,5 км. С един резервоар могат да се минат 357 км.  

Continental GT  е типичен кафе рейсър, който заменя стария 350-кубиков модел с по-бърза машина. Всеки излязъл от конвейъра модел се тества по дълъг списък от специален човек, който върши проверка на 1007 точки, за отнема 6 часа.  Докато Interceptor 650 е по-спокойна, модерна класика със стилна ергономичност, Continental GT 650 получава вдъхновението си от фабричните кафе рейсъри от 60-те години.

За съжаление, тази година през март, спира производството на Royal Enfield Classic 500 и Bullet 500. След близо 70 години в производство се разделяме завинаги, с чисто въздушното охлаждане на моделите с 500 куб. см. Те, както и моделите на много други марки, остават в историята. Причината са новите изисквания за емисии Euro5. 

В технологичния център на Royal Enfield  в Лестършиър не стоят със скръстени ръце. Определено се подготвя техен наследник по новите еконорми и се очакват нови модели.  

В предишните бюлетини ви информирахме, че най-продаваните мотоциклети у нас са с марката КТМ. За 2019 г. вносителите на австрийските машини от Софкъмпъни ООД са реализирали 216 машини. Другата марка, която предлага компанията е една от „Голямата четворка“ на Япония – Kawasaki. 

Двете марки – едната европейска, а другата – японска, ще представят на изложението Moto Expo 2020 изключително интересни модели. Площта, на която ще бъдат разположени машините в зала Асикс Арена (бивша зала Фестивална) в София, е 130 кв. м. Всяка от двете марки от 20 до 24 март, ще представи по три премиери.

КТМ са най-популярни с кросовите и ендуро мотоциклети. Те ще присъстван на щанда. Но премиерите на КТМ обаче са нейкид и адвенчъри. 

КТМ 390 Adventure

Първата премиера е КТМ 390 Adventure. Моторът бе представен по време на изложението EICMA 2019 в Милано. Както е добре известно, в Матигсхофен – централата на КТМ в Австрия, са специалисти по едноцилиндровите „кални“ машини. Новият 390 Adventure не прави изключение със спортния дизайн, с цялостното оборудване и доказаните характеристики на „приключенците“ на КТМ. 

Машината е създадена за тези, които искат приключение всеки ден, като същевременно им позволява да се насладят на оптималното управление, за което помага най-модерният софтуер и електроника на КТМ. Инженерите са взели 390 Duke като отправна точка за тази платформа, като са добавили „опорните точки“ от 450 Rally, за да превърнат машината в 390 Adventure. Заради обърнатите предни вилки, високата стойка и плътно прилепналия преден калник, Adventure прилича повече на спортен байк и по-малко на дъртбайк. 

Резервоарът за гориво от 14,45 л е с нисък профил. Седалката е напред, над резервоара, за да даде възможност за преместване на теглото напред. Кормилото е много удобно и не изморява ръцете при продължителна езда. Стъпенките също са удобни, за да може ездачът да се изправи на тях. LED задните светлини и мигачите гарантират, че машината остава видима. Всички данни се изписват на пет-инчовия цветен TFT дисплей. Adventure се предлага с информационно-развлекателна функция, която позволява на системната мрежа с вашия смартфон за телефон и музикални функции.

От електронните системи впечатлява MTC (Motorcycle Traction Control), като реагира моментално на задното колело.  ABS-ът е разработен специално за улицата и пътя. Добавена е и функция за офроуд ABS, за да се подобри контрола на спирането извън пътя. В този режим ABS се деактивира на задното колело, докато активирането на ABS на предното колело е намалено. ABS системата за завой на KTM позволява на мотоциклетистите винаги да използват цялата сила на спирачките, докато системата регулира налягането.

Двигателят на 390 Adventure е  с обем 373 куб. см. Малкият работен обем обаче крие доста сериозна мощност от 32 кВт (43 к.с.) и 37 Нм въртящ момент. Диаметърът и ходът на буталото са 89 мм Х 60 мм. Степента на сгъстяване и 12,6:1. Цилиндърът е с 4 клапана. KTM заимства електронния пакет от 790 Adventure. Трансмисията е 6-степенна, а задвижването с верига. Контролът на дроселовата клапа е с ride-by-wire и дава възможност на модула за управление на двигателя автоматично да задоволява търсенето на водача. Разходът на гориво е 3,3 л на 100 км, а вредните CO₂ емисии 78 гр/км. 

Рамката е от тръбна стомана. Окачването отпред е WP APEX 43 с ход 170 мм, а отзад  WP APEX с моношок с ход 177мм. Предната спирачка е с 4-бутален радиален апарат и диск 320 мм, а отзад апаратът е еднобутален плаващ апарат и диск 230 мм.  Клирънсът е 200 мм, а височината на седалката 855 мм. Теглото е 158 кг. 

KTM 890 DUKE R

Другата премиера на Moto Expo също идва от EICMA в Милано - KTM 890 DUKE R. Този мотор взема всичко, които се харесва в KTM 790 DUKE и го превръща в безкомпромисен нейкид със средно тегло. Той може да ни закара вкъщи по планински пътища. Когато е на състезателната писта, байкът осигурява повече мощност, повече въртящ момент от всеки друг предишен DUKE с двуцилиндров редови мотор.  

KTM 890 DUKE R има проста философия за шасито - по-леко с по-голяма стабилност, с което може да се атакува завоя, без да се връща газта. Благодарение на по-малкото тегло и по-спортната ергономия, KTM 890 DUKE R спестил приблизително 3,5 кг в сравнение с KTM 790 DUKE.

За добавената мощност на KTM 890 DUKE R, има напълно регулируемото окачване. Това го прави спортен мотор с подобрена стабилност на високоскоростни трасета. Същевременно запазва стабилността и комфорта при уличното каране. С височина на седалката от 840 мм, ездачът на KTM 890 DUKE R седи по-високо от KTM 790 DUKE.

LED фаровете съчетават оптимално осветление в близост до полето с максимална светлинна мощност. Дневните светлини гарантират, че другите участници в движението ви виждат да идвате. 

Дисплеят е с многоцветна комбинация и дава подходяща и разбираема информация. Той автоматично адаптира осветеността си към околната светлина. На дисплея се показват режимите на движение - Rain(дъжд), Street (улица), Sport (спортен) и Track (писта).

Двигателят е същия редови двуцилиндров, който е използван в 790 DUKE. Но при 890 DUKE R е превърнат в среднокубатурен звяр с обем 890 куб. см. С увеличения си диаметър и ход – 90,7 Х 68,8 мм, по-голяма компресия и по-големи обороти, моторът дава впечатляващите 89 кВт (121 к.с.) и 99 Нм. Инжекционите за впръскване на горива са разработени специално за KTM от DELL'ORTO. Нова е и цилиндровата глава, направена специално за 890 DUKE R. Скоростната кутия е 6-степеннна. Разходът на гориво е 4,67 л на 100 км при обем на резервоара 14 л, а вредните CO₂ емисии 110 г/км.

Рамката е от тръбна хром-молибденова стомана и използва двигателя като закрепващ елемент. Отпред окачването е WP APEX 43 с ход 140 мм, а отзад WP APEX Monoshock с ход 150 мм.  Клиренсът е 206 мм, височината на седалката 834 мм, а сухото тегло 166 кг.

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R

KTM извади най-мощното си оръжие в Милано - KTM 1290 SUPER ADVENTURE R. Това бе, за да спечели сърцата на хората, обичащи приключения на дълги разстояния, на пътешествениците, които не спират пред нищо. Те опаковаха двигателят V1-twin под 75° с обем 1301 куб.см, 140 Нм въртящ момент и мощност от 160 к.с. (119 кВт) в най-модерното шаси за пътуване на ендуро в света. Резервоарът събира 23 л, а разходът е 5,52 л на 100 км.

Мотоциклетът е готов да поеме по всякакъв терен, във всякакви условия и да измине хиляди километри. Той е уникална комбинация от компоненти с най-високо качество. Агрегатът е напълно разработен и надежден, като позволява изключително дълги интервали на обслужване от 15 000 км. Това е най-доброто ендуро за офроуд пътуване и за изследване на непознати пътища или територии.  

Хром-молибденовата стоманена рамка на има основен принос за отличната геометрия на шасито на мотора. То е с ювелирна изработка и приятни форми. Само от него са спестени 9,8 кг от общото тегло на ефектните 217 кг. Клиренсът е 250 мм, а височината на седалката 890 мм. С две думи – всичко е мускули, а на тлъстини. 

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R предоставя на ездача цялата необходима и желана информация на най-съвременния, ясно подреден 6.5-инчов TFT дисплей. Дори при пряка слънчева светлина, данните се виждат ясно и отчетливо. Това е заради свързаната повърхност против отблясъци. В допълнение към обикновените данни - скорост, обороти, ниво на горивото и т.н., компютърът може да показва различни режими на возене, температура на атмосферния въздух и масло, информация за пътуване, статистика за средната скорост и разхода на гориво, плюс обхват и разстояние до набелязаната цел. 

KTM 1290 ADVENTURE R идва фабрично с богата гама от аксесоари. Но KTM PowerParts са готови да направят мотора според индивидуалните нужди на собственика. 

Kawasaki

Една от марките на „Голямата четворка“ от Япония – Kawasaki също представя три суперинтересни и бързи машини. И трите бяха представени миналата есен на EICMA 2019 в Милано и определено предизвикаха огромен интерес. Те са част от моделната гама на Kawasaki за 2020 г.

Kawasaki Z900 

Актуализиран за 2020 г., Z900 поддържа концепцията „Вълнуващ и лесен“ на своя предшественик. Същевременно предлага следващата стъпка в агресивния Z Sugomi стил. Моторът идва с множество нови усъвършенствани функции, включително интегрирани режими на езда, нов цветен екран TFT, свързаност с Bluetooth смартфон, изцяло LED осветление и по-чисти емисии.

Z900 е винаги лидер в сегмента на нейкид мотоциклетите. Той е с две версии за 2020 г. - машина с пълна мощност 125 к.с. (92,2 кВт) и спецификация за A2 с 95 к.с. (70 кВт). За да отговори на нормите Euro5 има комбинация от по-голям обем на изпускателната камера за приспособяване на актуализациите на катализатора и промените в предкамерата за отработените газове. Това  плюс шумозаглушител, създава страхотно усещане при стартиране, на празен ход и при рязко даване на газ.

Като всеки Kawasaki със знака Z, моторът Z900 е много търсен в Европа. Причината е, че пазарът на голи мотори се разраства всяка година и е един от доминиращите сегменти. В тази конкурентна среда Z900 за 2020 г. е добре подготвен за битката. Той има високо оценявания KTRC - контрол на сцеплението и възможност за избор от четири различни режима на езда и два режима на захранване. В зоната на кокпита 10,9-сантиметровият многофункционален TFT дисплей се появява за първи път. Показва се цялата съществена информация за ездача. Има функции за докладване на машината, като се използва Bluetooth връзка чрез уникалната Kawasaki Rideology App за смартфони. Функциите, които могат да се видят на екрана на смартфона, когато са свързани чрез Bluetooth, включват информация за оставащо гориво, изминато разстояние и график за поддръжка. Има USB порт за захранване под седалката. Z900 е оборудван с LED осветление на фара и стоповете, както и светлината на регистрационния номер и мигачите. 

Новият хипернейкид Kawasaki Z H2 

Kawasaki притежава завидно Z наследство в голия клас от близо 50 години. Така е от емблематичния и новаторски Super Four модел Z1 от 1972 г. Марката сега пак идва с най-новия си Z от най-високо ниво. Това е най-радикалният, най-напредналият в техническо отношение и най-мощният Z, правен някога - Z H2. 

За него Kawasaki използват своя опит с Ninja H2 и Ninja H2R. Така Z H2 води света на мотоциклетизма в нова посока с върховата машина Hypernaked.

Да бъдеш на върха на семейството 2020 Z е огромна отговорност,. Това изисква машина с много функции, удовлетворяващи нуждите дори и на най-взискателния. Така се предоставя спецификацията, която надвишава тези изисквания - "The Ultimate Z". Подобно на основния дух на уникалната дизайнерска философия „Sugomi” на Kawasaki, където всяка стилистична иновация е съчетана еднакво с инженерна характеристика, Z H2 буквално изобилства от интересни неща за ездача.

Най-много внимание е насочено към четирицилиндров 998-кубиков двигател, интегриран и балансиран със суперчарджър. Той е с мощност 200 к.с., но е с приятелски характер към ездач. Това води до изключително управление на мотоциклета. Въпреки че Z H2 ще бъде привлекателен за много опитни мотоциклетисти, всестранната му управляемост го прави достъпен и за по-широката потенциална аудитория.

Външните белези на специалния характер на този „последен Z“ изобилстват с ново разбиране на стила на Sugomi. Това са изцяло LED осветление, включително индикаторите за завой и осветяването на регистрационната табела. TFT дисплеят е лесен за разчитане, куикшифтъра (бърза смяна на скоростите) нагоре и надолу е голям плюс. Отляво е клъстърът за настройка на стандартния круизконтрол и множество други функции.

Много пъти награждаваното шаси на Kawasaki, използвано при предишни суперчарджър модели, е актуализирано за новия Z. Апаратите Brembo M4 са прикрепени към предната вилка Showa BPF, което свидетелства за висококачествената спецификация на водещия в класа нейкид. Инженерите на Kawasaki са работили усилено, за да осигурят динамичен баланс между производителност и издръжливост. Те превръщат един стрийтбайк в практична и същевременно екзотична реалност. С асистента и приплъзващия съединител плюс технологията dog ring за скоростната кутия, умелото използване на маслото като охлаждаща течност, за да се елиминира нуждата от обемист интеркулер, инженерите са подобрили надеждността и управляемостта. 

Има много електронни помощници чрез IMU на Bosch. Това са управление на сцеплението, интелигентно спиране срещу блокиране, функция за управление на завой, избираеми режими на езда и мощност, контрол срещу вдигането на предното колело и др. са в дългия списък на асистентите. Bluetooth свързаността е чрез приложението за смартфони Kawasaki Rideology. Тя - позволява на ездачите да взаимодействат с тяхната машина и да открият повече за тяхното каране и състоянието на машината. 

Ninja 1000SX 

Ninja 1000SX бележи четвъртото поколение на успешна платформа за спортни туръри. Моторът е с по-чисти емисии със същите показатели, по-спортен, по-динамичен нов стил, едностранно изведен заглушител и изцяло LED осветление. Това е в новия списък със спецификации. 

Ninja 1000SX за 2020 г. наистина предлага най-доброто от двата свята. 

Повишеният комфорт на седалката както за ездача, така и за пътника е само една от модификациите. Дебют прави електронният круиз контрол, бърз превключвател на предавките, интегрираните режими за езда, комбиниращи KTRC и режими за езда. Освен това се включва и 10,9-сантиметровия изцяло цветен цифров TFT дисплей, със свързаност на смартфона. Така този изискан спорт турър е по-привлекателен от всякога.

Новият стайлинг акцентира върху новите светодиодни светлини, включително фарове и стопове, както и светлини на регистрационните табели и мигачите. Фабрично са монтирани гуми Bridgestone Battlax Hypersport S22.

За допълнително удобство, Bluetooth чип е вграден в приборния панел, позволява на мотоциклетистите да се свързват с мотоциклета си безжично. И тук е налично приложението за смартфони на Rideology на Kawasaki. 

Куикшифтъра нагоре и надолу е стандартно оборудване за 2020 г., а двойните шумозаглушители правят място за един спортен, монтиран от дясно.